并联机组制冷系统的管路设计

并联机组是指将两台以上的压缩机集成于一个机架而服务于多台蒸发器的制冷机组，压缩机具有共同的蒸发压力和冷凝压力，并联机组能根据系统的负荷自动进行能量调节，可以实现压缩机的均匀磨损，并有制冷机组占地面积小、易于实现集中控制及远程控制，运行可靠等优点。

一个并联机组制冷系统能可靠、安全、高效的运行，除了并联机组本身的设计、组装要规范合理外，合理的制冷系统管路设计亦非常重要。氟利昂并联机组的制冷系统管路有支路型和总管型两大类。

一、管路走向和管径选择

无论是支路型还是总管型，它们在管路走向和管径选择上的原则是一样的。

1、管路走向

在氟里昂制冷系统中，压缩机润滑油是和制冷剂一起在系统中循环的，因此为了保证系统能顺畅的回油，回气管路（低压管路）要有一定的坡度坡向压缩机，通常坡度为0.5%。

2、管径选择

铜管管径选的过小，会使制冷剂在供液管路（高压管路）和回气管路（低压管路）中的压力损失变得过大；铜管管径选的过大，虽可以减小管路中的阻力损失，但这会造成初投资成本的增加，同时，也会造成回气管路中回油速度不足。

3、建议的管径选择原则

供液管路中制冷剂的流速为0.5～1.0m/s，不超过1.5m/s；

回气管路中，水平管路中制冷剂的流速为7~10m/s，上升管路中制冷剂的流速为15~18m/s。

二、支路型设计

在并联机组上设有供液集管和回气集管，供液集管上设有多条供液支路,每条供液支路所对应一条回气支路汇集在回气集管上，这样的并联机组制冷系统管路称为支路型。每对支路，即一条供液支路和其对应的回气支路，所带的蒸发器可以是一台蒸发器（支路1），也可以是一组蒸发器（支路n）。当是一组蒸发器时，通常情况下此组蒸发器同时开停。

1、蒸发器高于压缩机

若蒸发器高于压缩机，只要回气管路保证一定的坡度并选择合适的管径，就可以保证系统顺畅的回油。但蒸发器与压缩机之间过大的高度差，会使供液管路中的液体制冷剂在到达节流机构前产生闪发蒸汽，此时要用过冷器等设备增大液体制冷剂的过冷度。

2、蒸发器低于压缩机

若蒸发器低于压缩机，供液管路中的制冷剂不会因蒸发器和压缩机之间的高度差而产生闪发蒸汽，但在设计制冷系统管路时，要充分考虑系统的回油问题，此时应在各个回气支路的上升段设计安装回油弯。

三、总管型设计

在并联机组上只设有一根总的供液管（供液总管）和一根总的回气管（回气总管），这样的并联机组制冷系统管路称为总管型。现场安装时，将供液总管延伸到蒸发器，每到一台或一组蒸发器，从供液总管上引出一路供液管，从蒸发器出来的低压管路汇集到回气总管上。沿制冷剂的流动方向，随着供液管经过各个蒸发器，其管径逐步减小，而回气管从离主机最远处开始，其管径逐步增大。

1、蒸发器高于压缩机

若蒸发器高于压缩机，按前面支路型设计：蒸发器高于压缩机中所述：“回气管路保证一定的坡度并选择合适的管径，就可以保证系统顺畅的回油。但蒸发器与压缩机之间过大的高度差，会使供液管路中的液体制冷剂在到达节流机构前产生闪发蒸汽，此时要用过冷器等设备增大液体制冷剂的过冷度。”的注意事项设计制冷管路即可。

2、蒸发器低于压缩机

若蒸发器低于压缩机，分三种情况：

（1）单台蒸发器，除了按前面的支路型设计蒸发器低于压缩机中所述：“若蒸发器低于压缩机，供液管路中的制冷剂不会因蒸发器和压缩机之间的高度差而产生闪发蒸汽，但在设计制冷系统管路时要充分考虑系统的回油问题，此时应在各个回气支路的上升段设计安装回油弯，还应使各个蒸发器的回气管从回气总管的上部汇集于回气总管，而不能从回气总管的下部引入，以防止图3中蒸发器2?；?，来自蒸发器n等的润滑油流入蒸发器2的回气管路中。

（2）多台蒸发器统一工作，如一个较大冷库中的几台冷风机同时开停、同时化霜，这时可以把这几台蒸发器作为“单台蒸发器”处理，即按上述（1）单台蒸发器的设计即可。

（3）多台蒸发器中的每台蒸发器单独工作，如图3中的蒸发器n-1、蒸发器n，它们彼此独立，单独开停、化霜。这属于变负荷情况，应在上升管路段设置双上升立管。

双上升立管的做法是：按可能的最小负荷计算出立管A的管径，然后按可能的最大负荷计算出对应的当量管径，用此当量管径的内截面积减去立管A的内截面积，折算成管径即为立管B的管径。

四、结论

比较支路型设计和总管型设计，二者有不同的特点：

支路型的并联机组制冷系统管路，施工灵活，安装较为简单，但管路较多，系统管路材料成本较高；

总管型的并联机组制冷系统管路，施工较为麻烦，特别是系统中有多个蒸发器的位置低于压缩机时，可能要在系统管路中多处设置双上升立管，甚至要做三上升立管，但相对于支路型，通常其系统管路材料用量少，成本较低。